管路設計的重要性

1. 在系統(tǒng)正常運行過程中，壓縮機排氣時會攜帶少量潤滑油。良好的管路設計能確保這些油順利返回壓縮機。
2. 系統(tǒng)內(nèi)油量過多會對冷凝器和蒸發(fā)器的效率產(chǎn)生不利影響。
3. 若返回壓縮機的油量少于排出的油量，壓縮機可能受損。
4. 單純?yōu)閴嚎s機加油，只能短暫維持油面高度。
5. 正確的管路設計是保持系統(tǒng)油平衡的關鍵。

吸氣管路設計

1. 水平吸氣管路應沿制冷氣流方向保持大于0.5%的斜度。
2. 水平吸氣管路的截面需確保氣體流速不低于3.6m/s。
3. 垂直吸氣管路中，氣體流速應保持在7.6-12m/s之間。
4. 氣體流速超過12m/s時，回油效果不會明顯改善，反而會增加噪音和吸氣管路壓力降。
5. 每個垂直吸氣管路底部應設置U形回油彎。
6. 若垂直吸氣管路高度超過5m，每增加5m需增設一個U形回油彎。
7. U形回油彎應盡可能短，以避免積聚過多油液。

蒸發(fā)器吸氣管路設計

1. 若系統(tǒng)不采用抽空循環(huán)，每個蒸發(fā)器出口應設置U形截留彎，防止停機時液體制冷劑流入壓縮機。
2. 吸氣上升管與蒸發(fā)器連接時，中間應預留水平管和截留彎，用于安裝感溫包，防止膨脹閥誤動作。

排氣管路設計

當冷凝器安裝位置高于壓縮機時，冷凝器進氣管處應設置U形彎，以防止停機時油返回壓縮機排氣側，同時防止液體制冷劑回流。

液體管路設計

1. 液體管路對制冷劑流速通常無特殊要求，但使用電磁閥時，流速應低于1.5m/s。
2. 應確保進入膨脹閥的制冷劑為過冷液體。
3. 當液體制冷劑壓力降至飽和壓力時，部分制冷劑會閃發(fā)成氣體。

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